Читати 2 хв Tech

Hunt 4AM Limitless: британці кидають рукавичку Погачару

Hunt 4AM Limitless: британці кидають рукавичку Погачару

Маловідомий британський бренд Hunt наважився на крок, від якого відмовляється більшість великих виробників — вони прямо назвали свою точку відліку: колеса, на яких Тадей Погачар виграв Тур де Франс, і заявили, що зробили краще.

Цифри з тунелю: швидше та легше
Нові колеса Hunt 4AM Limitless Ti_UD Carbon Spoke пройшли серйозні випробування в аеродинамічній трубі Silverstone Sports Engineering Hub. Методологія серйозна: швидкість 45 км/год, 30-мм шини, обидва колеса встановлені на байку.

Результати вражають: Hunt заявляє, що їхня новинка на 1,4 Вт швидша і при цьому на 139 г легша за топові ENVE SES 4.5 Pro (улюблений вибір Тадея).

Як їм це вдалося? Карбонова революція
Головна ставка зроблена на унікальні карбонові спиці VONOA Ti_UD з аеродинамічним профілем у формі крила.

Це сміливий крок, адже зазвичай у велоспорті сталеві спиці вважаються швидшими через меншу площу лобової поверхні. Hunt перевернув цю логіку. Британські інженери підрахували, що в передньому колесі лише 5 із 15 спиць взагалі потрапляють у «чисте» зустрічне повітря. Решта ховаються в аеродинамічній тіні обода, тому профіль спиці важить більше, ніж її товщина.

Продумана асиметрія
Ще один технічний хід — повна асиметрія профілів. Передній обід зробили глибшим (49,5 мм) і ширшим (34,2 мм) для максимальної аеродинаміки. Задній обід — мілкіший (47 мм) і вужчий (30 мм), щоб скинути вагу та краще передавати потужність.

Загальна вага пари просто фантастична для такої глибини — 1 156 г.

Для контексту: конкуренти від DT Swiss (55 ARC) та Reserve (57/64) важать відповідно 1 479 г і 1 554 г. При цьому за аеродинамікою вони поступаються Hunt лише символічними 0,1 Вт. Це означає, що Hunt виграє насамперед за рахунок екстремально низької ваги, а не чистого аеро.

Для кого це колесо? Зброя для Гранд-турів
Це колеса для великих гір. Альпійські підйоми, де кожен грам має значення, але аеродинаміка все ще грає роль на швидкісних спусках та в долинах між перевалами. Це не колесо для рівнинних брукованих класик — це спеціалізована зброя для генеральників на тритижневих гонках.

Внутрішня ширина обода становить 23 мм. Це свідомий вибір під сучасний стандарт 28-мм шин, аналогічний рішенню ENVE. Навіть Zipp у своїх нових 202 NSW повернувся до 23 мм після експериментів із ширшими профілями.

Ціна питання

  • Версія з підшипниками з нержавіючої сталі: від €2 299 ($2 559).
  • З топовими керамічними CeramicSpeed: від €2 860 ($3 190).
  • Також доступна версія зі сталевими спицями — вона дешевша (від €1 940) і все одно заявлена як швидша за ENVE на 1,13 Вт.

Що нас стримує від овацій?
У Hunt немає прямого представництва в WorldTour. Наразі їхня репутація будується на сухих даних із аеродинамічного тунелю, а не на гучних перемогах на етапах.

Справжня перевірка настане лише тоді, коли ці колеса одягне хтось із професійного пелотону в реальній гонці. До того часу — це захопливі цифри на папері, але ми чекаємо підтвердження з траси.