Cube Litening Aero — перша поява: зайшли, показали і забрали

TotalEnergies дебютувала з прототипом нового аеробайка прямо на старті Туру Овернь-Рона-Альпи.

7 червня 2026 року, паркінг готелю в Греноблі. Кілька журналістів-велотехнарів зібралися в заздалегідь призначений час, сфотографували один і той самий байк — і розійшлися по готельних номерах із келихом розе та роздумами. Так відбулася перша офіційна поява нового Cube Litening Aero C:68X.

Хто такі Cube і чому це важливо Cube — це німецький бренд із міста Вальдерсгоф, заснований у 1993 році. Це один із найбільших виробників велосипедів у Європі. З моменту появи в пелотоні (спочатку з Wanty-Groupe Gobert у 2015 році, потім у партнерстві з TotalEnergies) шосейні велосипеди Cube поступово перетворилися на одні з найкращих у гонках.

Але в аеросегменті бренд, подейкують, почав відставати. Старий Litening Aero, на якому TotalEnergies виступає досі, вийшов аж сім років тому, тож оновлення давно назріло.

Що ми побачили, і що нам не сказали Журналістів зібрали, дали відзняти байк — і нічого не розповіли про характеристики, бо це прототип. Лише невиразно пробурмотіли про дату виходу у 2028 році (що звучить надто далеко, щоб бути правдою). Після цього велосипед швидко сховали від зайвих очей.

Що змінилося технічно Ось що вдалося розгледіти технічним оглядачам безпосередньо на місці:

• Підсідельний вузол: Найпомітніша зміна — скошений кут входу підсідельного штиря. На більшості байків зона навколо штиря рівна по всьому периметру. На новому Cube вона різко звужується ззаду, відкриваючи більшу частину штиря. Теоретично це дозволяє йому краще амортизувати вертикальні навантаження. Сам штир має виразну форму краплі, оптимізовану для аеродинаміки.
• Рама спереду: Труби стали глибшими та вужчими, підбираючись до межі регламенту UCI зі співвідношенням 8:1. З'єднання рульової труби з вилкою стало більш витонченим. Верхня частина кластера підсідельної труби «зрізана» — дуже схоже на рішення в розділочному Cervélo P5.

• Кліренс: Просвіт для шин явно збільшено порівняно з поточним лімітом у 31 мм. Ймовірно, він вміщуватиме покришки до 34 мм, що вигідно відрізняє новинку від попередника.
• Кокпіт: Встановлено новий інтегрований аерококпіт. На поточній моделі винос має характерний вигин донизу, але на прототипі він тягнеться вперед під єдиним кутом. Верхня частина керма також стала помітно ширшою.
• Приховані ніпелі: Байк Маттео Верше був укомплектований колесами Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa із прихованою системою ніпеля, який вбудований всередину обода (доступ забезпечується через спеціальний подовжувач).

Чому це актуально перед Туром Це ще прототип, і робота над ним триває, але очікується, що він офіційно дебютує на Тур де Франс уже наступного місяця.

Скошений дизайн підсідельного вузла — це не просто стилістична вправа, а рішення для збільшення комфорту при збереженні торсійної жорсткості. Новий кокпіт свідчить про педантичну роботу з очищенням повітряних потоків і більш агресивну посадку. Приховані ніпелі та ультраінтегрована проводка ставлять цей Litening у ряд шосейників, що максимально замасковані під ТТ-байки.

Коли офіційний реліз? Точна дата виходу поки невідома. Бренд мовчить. Журналістам натякали на 2028 рік, але це звучить як відвертий блеф, враховуючи, що прототип уже ганяється на офіційних змаганнях. Більш реалістичний варіант — 2027 модельний рік із можливим анонсом уже цієї осені. Поки що маємо лише шпигунські фотографії. Деталі будуть згодом.