Погачар проти Вінгегора: Битва ТТ-байків перед командною розділкою

Старий Garmin проти Wahoo. 25 мм проти 30 мм. Новий Colnago TT2 проти "сирого" Cervélo P5. Кожна деталь має значення.

Профільні журналісти провели два дні на парковках готелів у Барселоні з рулеткою та камерами, щоб детально вивчити розділочні машини двох головних фаворитів Тур де Франс 2026. Ось що вдалося дізнатися.

Байки: Новинка проти перевіреної класики

Погачар використовує Colnago TT2 — нову машину, офіційно представлену кілька місяців тому. Головна перевага: рама на 500 грамів легша за попередню модель TT1 (на якій він їздив минулого року), при цьому аеродинамічні характеристики збережено. Байк має більш компактний рульовий стакан та традиційні пера заднього трикутника — замість екстремальних форм попередника.

Вінгегор їде на Cervélo P5 у «сирому» нефарбованому карбоні. Тоді як більшість байків команди Visma | Lease a Bike мають повноцінну чорно-жовту ліврею, машина данця виглядає навмисно аскетично заради економії ваги на фарбі. Сама модель P5 залишається незмінною вже кілька сезонів, але в команді не бачать причин міняти те, що ідеально працює.

Кермо та кокпіт: Два різні підходи до посадки

Обидва гонщики використовують карбонові ТТ-насадки (екстеншени), які майже напевно виготовлені за індивідуальними зліпками передпліч. Обидва мають обмотку на базовому кермі та дублюючі кнопки перемикання (Di2/SRAM) — як на кінцях насадок, так і на внутрішній стороні базового керма. Велокомп'ютер акуратно захований між екстеншенами. Але на цьому схожість закінчується.

Вінгегор: Обрав монорайзер (одна вертикальна стійка). Що дійсно вражає — це те, наскільки низько встановлене базове кермо: посадка виглядає екстремально агресивною. На базовому кермі є біла мітка для точного позиціювання рук. Ключова деталь: данець використовує старий Garmin Edge 540, а не новіші моделі. Причина проста — менший розмір дозволяє ідеально сховати його від зустрічного потоку повітря.

Погачар: Використовує подвійні райзери. Його екстеншени задерті вгору під екстремальним кутом. Передбачені м'які накладки на підлокітниках та в місцях хвату. Велокомп'ютер — сучасний Wahoo Elemnt Bolt.

Трансмісія: 64 зуби для обох

Незважаючи на різні бренди (Shimano у Погачара, SRAM у Вінгегора), капітани обрали ідентичні базові параметри: 160-міліметрові шатуни та гігантську передню зірку на 64 зуби.

Вінгегор: Карбонові шатуни SRAM Red, суцільна аеродинамічна зірка 64T (конфігурація 1х), касета, ймовірно, 10-36. Встановлено ланцюговловлювач Wolf Tooth. Ланцюг свіжовиварений у парафіні (команда готує новий оброблений ланцюг на кожну гонку).

Погачар: Шатуни Dura-Ace (160 мм), кастомна зірка 64T від Carbon-Ti (також 1х конфігурація), касета 11-30 Dura-Ace. Каретка Bikone з аеродинамічною гладкою чашкою. Кастомний ланцюговловлювач K-Edge UAE. На байку багато кастомних золотих деталей Carbon-Ti (зокрема болти роликів перемикача). Ланцюг також оброблений твердим мастилом.

Колеса та покришки: Головна розбіжність

Це найцікавіша частина порівняння — тут філософії команд розходяться кардинально.

Погачар: Задній диск та високопрофільне переднє колесо від Enve. Покришки — Continental GP5000 TT шириною лише 25 мм.

Вінгегор: Заднє дискове колесо Reserve Infinity (внутрішня ширина 24,5 мм), переднє Reserve з профілем 77 мм. Безкамерні покришки Vittoria Corsa Pro Speed шириною 30 мм.

25-міліметрові покришки у сучасних розділках — це величезна рідкість. Загальна тенденція пелотону зводиться до використання ширшої гуми задля зменшення опору коченню. Команда UAE свідомо пішла проти течії: менший профіль означає менший лобовий аеродинамічний опір. Вочевидь, інженери вирішили, що на відносно рівній 19,6-кілометровій трасі без бруківки чи поганого асфальту аеродинаміка переважає над комфортом та накатом.

Сідло та підсідельний штир

Погачар: Fizik Transiro Aeris із 3D-друком (вага 190 грамів).

Вінгегор: Prologo TGale TT з карбоновими рейками (вага 252 грами). Сідло зсунуте максимально назад по рейках.

Висновок: Два філософські підходи

Погачар обирає меншу вагу, вужчі покришки для кращої аеродинаміки колеса та абсолютно нову раму. Вінгегор ставить на екстремально низьку посадку, ширші покришки для кращого накату, старий комп'ютер задля мінімізації опору та перевірений часом байк.