Новий Van Rysel для Сейшаса: Decathlon будує байк під Тур де Франс
Прототип засвітився в пелотоні набагато раніше, ніж усі очікували.
Поки більшість брендів старанно ховає нові розробки до офіційних релізів, у Van Rysel обрали інший шлях: вони просто віддали свіжий прототип Полю Сейшасу на Тур Овернь-Рона-Альпи — і загадково мовчать. Але мовчання не рятує від об'єктивів фотографів.
Звідки він узагалі взявся Перші шпигунські знімки цього байка з'явилися ще до старту французької багатоденки. Сейшас активно обкатував його на висотному зборі в горах Сьєрра-Невада. Згідно з описом під його тренувальним відео, лише за 12 днів він намотав на ньому близько 1500 км і набрав 37 000 метрів висоти.
Тоді технічні експерти помітили: новий байк виглядає значно аеродинамічнішим за нинішній RCR Pro, але менш агресивним, ніж повністю аеродинамічна модель RCR-F. Обидва ці велосипеди команда використовує з моменту, коли Decathlon став головним спонсором у 2024 році. І ось тепер прототип уже ганяється в пелотоні на бойових швидкостях.
Що нам відомо про конструкцію На нижній трубі рами красується напис «Road – Aero – Light». Це слоган, який однозначно вказує на філософію: перед нами універсальний всесезонний шосейник, покликаний замінити поточний RCR Pro і скласти конкуренцію Specialized Tarmac та Pinarello Dogma у високих горах.
Усе виконано в дусі сучасних байків-універсалів: максимальний акцент на аеродинаміку спереду та екстремальну легкість ззаду. Вилка отримала глибші пера та виражене конусне звуження до осі. Рульовий стакан значно глибший, але конструкція зберігає традиційне з'єднання (на відміну від радикального байонетного дизайну на Factor One чи Cervélo S5).
Підсідельна труба елегантно вигнута навколо заднього колеса — це прямий натяк на збільшений кліренс для шин. Верхня частина підсідельної труби та самого штиря мають аеродинамічний профіль, але нижня ділянка різко звужується й обтікає колесо. Велосипед взутий у безкамерку Continental Grand Prix 5000 TT TR, і хоча точний розмір не вказано, форма рами кричить про те, що туди спокійно влізе більше ніж 28 мм.
Журналісти також запримітили нову інтегровану кермову групу (кокпіт), яка цілком може виявитися колаборацією Deda × Van Rysel. Приємний бонус — надлегкі карбонові фляготримачі Elite Leggero Carbon, точнісінько такі, як використовує Тадей Погачар.
Чому це відбувається саме зараз Цікавий нюанс: перед стартом першого етапу прототип просто стояв на даху командного автомобіля, тоді як Сейшас вийшов на старт на своєму звичному RCR Pro. Очевидно, тестування ще триває. Проте згодом більшість інших гонщиків команди також були помічені на новому байку. Це вказує на системне загальнокомандне тестування, а не просто забаганку лідера.
Нині команда майже завжди віддає перевагу аеромоделі RCR-F, незалежно від рельєфу — настільки вона швидша за RCR Pro. Але з появою Поля Сейшаса як реального претендента на генеральний залік Тур де Франс, команді терміново потрібен байк, який не поступатиметься у горах легким Colnago Y1Rs Погачара та Cervélo S5 Вінгегора.
До того ж бренд Van Rysel нещодавно прибрав обидві нинішні моделі зі свого сайту з приміткою «останній шанс купити». А це класичний індикатор того, що наближається гучний реліз нової лінійки.
Офіційна дата анонсу невідома, але до старту Туру в Барселоні 4 липня залишаються лічені тижні. Рахуйте самі.